Les véhicules autonomes en europe : un retard évident
Alors que les voitures autonomes avancent à grande vitesse, l'Europe, et notamment l'Espagne, se trouvent encore très en retard en matière de réglementation.
Un retard similaire à celui de l'intelligence artificielle
Comme il a été le cas pour l'intelligence artificielle, les technologies de conduite automatique ont fait des progrès rapides, laissant derrière elles les efforts de réglementation.
En Espagne, le secteur des véhicules autonomes se guide actuellement par la classification définie par la Société des Ingénieurs de l'Automobile (SAE), qui divise ces véhicules en plusieurs niveaux, allant de 0 à 5, le niveau 5 étant considéré comme un véhicule entièrement autonome.
Le niveau 4, quant à lui, décrit un véhicule hautement automatisé, capable de prendre les commandes de la conduite, même en l'absence d'intervention humaine appropriée.
Elon Musk a d'ailleurs admis sa défaite : « Aucun fabricant ne souhaite licencier notre système de conduite autonome. »
Les véhicules autonomes espagnols en phase d'essai
Pour l'instant, les véhicules autonomes en Espagne sont encore en phase d'essai dans le cadre du Programme Marco d'Évaluation de la Sécurité et de la Technologie des Véhicules Automatisés (ES-AV), avec Tesla en tête du nombre de véhicules en circulation.
Selon les données publiques de la Direction Générale de la Trafic (DGT), la marque d'Elon Musk compte 25 véhicules autonomes circulant en Espagne, avec une date de fin prévue pour les essais programmés le 26 novembre 2027.
Malgré l'absence d'accidents graves en Espagne, des incidents ont eu lieu dans d'autres régions du monde, notamment aux États-Unis, où Tesla a été impliquée dans plusieurs affaires judiciaires.
Chaque région réglemente les véhicules autonomes de manière différente. Aux États-Unis, ce pays a connu plusieurs centaines d'accidents impliquant des véhicules autonomes, y compris des morts, notamment avec Tesla.
En août 2025, un jury de Miami a rendu un jugement historique concernant un accident survenu six ans plus tôt, à la suite d'un atropèlement mortel alors que le conducteur avait activé Autopilot, le système de conduite autonome de Tesla. La sentence a été claire : 67% de la responsabilité incombait au conducteur, distrait par son téléphone, tandis que Tesla devait le reste en raison de défauts de conception dans le design d'Autopilot.
La Chine a également connu plusieurs accidents, comme un incident survenu fin 2025, qui a blessé plusieurs personnes, après lequel les autorités ont exigé des rapports détaillés des entreprises impliquées.
En Chine, comme dans l'UE, le fabricant est considéré comme étant principalement responsable de la qualité du produit, tandis que l'opérateur conserve la responsabilité légale de la sécurité pendant la circulation. Si l'accident est causé par une erreur de conception du logiciel, le fabricant est considéré comme responsable principal. Cependant, tandis que les États-Unis partagent la responsabilité, l'UE et la Chine sont plus favorables au garant de l'utilisateur final.